為杜絕電單車橫泊問題，當局近月陸續在橫泊問題較嚴重的電單車泊車區增設“12a”、俗稱“直泊”或“禁橫泊”的輔助標誌，並加強執法，冀遏止電單車橫泊亂象。然而，電單車位奇缺，電單車橫泊、亂泊問題依然嚴重，當局有何新招應對？
電單車橫泊問題已久，當局執法標準亦有差異，習非成是，橫泊一度被認為“理所當然”。橫泊電單車往往導致別的電單車無法完全直泊停泊區內，結果佔用部分行車路面，尤其是舊區狹窄街頭，“凸出”的電單車直接影響巴士、貨車等大型車輛通行，引致交通擠塞。
社會一直希望當局能理順電單車泊車區泊車秩序。數年前，當局開始增加電單車咪錶位，並以鐵欄分隔。起初惹來不少反對，質疑會減少泊車區可泊電單車數量、電單車入錶泊車多此一舉等。電單車咪錶位起初少人問津，但隨着社會逐漸接受“泊車有價”，電單車咪錶位使用率已大增。與此同時，當局近年亦陸續在不少電單車泊車區增設鐵欄分隔，相對理順了泊車秩序。
理論上，當局既然已推出“直泊”輔助標誌，對所有泊車區應是一視同仁，但或怯於坊間反彈，遂以“循序漸進”推出，結果守法意識亦變得難以一時“普及”，橫泊問題依然普遍。要解決橫泊問題並非難事，只要在電單車泊車區與行人道之間加設連續護欄，令電單車無法經行人道進入泊車區，橫泊問題已可迎刃而解，何須增設“直泊”輔助標誌及相關法規條文？同時亦減輕執法人員的執法壓力，何樂而不為？
隨着社會急速發展，人多車多，在確保道路暢通大前提下，於路面增加車位近乎不可能。居民亦須明白電單車“點對點”、“門口到門口”的時代已結束。因應區域泊車情況，出行前清晰選擇停泊停車場，抑或公交出行。當局在完善公交的同時，亦應進一步增加完善停車設施，多管齊下，令居民有更多出行選擇，泊車難問題方能有所紓緩。
