輕軌氹仔段要延伸至媽閣站,西灣大橋的承載力引起立法議員關注。立法會土地及公共批給事務跟進委員會主席引述政府表示,將推進西灣大橋下層通道的改善工程,但三菱公司出品的車廂重量較輕,亦邀請過第三方公司評估,確定大橋鋼索無需更換。
加快氹線延媽閣站
西灣大橋下層通道,原設計留作輕軌使用,但早在六年前,有份競投輕軌工程的公司建議大橋鋼索需要更換。何潤生稱,政府稱會盡快將氹仔線延至媽閣站,其中有兩項重要工作要做,包括推進西灣大橋下層通道的改善工程,以及調整媽閣站設計。跟進委員會上有議員關心輕軌在大橋行車的安全問題,政府表示,輕軌在西灣大橋下層通道行車不會有安全性問題,由於車廂供應方三菱公司的車廂重量相對較輕,除了得到三菱方面確認外,政府亦邀請了第三方公司評估,結論是無必要在西灣大橋更換或調整鋼索。他補充,政府未有透露第三方公司名稱,將來可要求政府提交該報告。
媽閣地陷灌漿穩固
媽閣交通樞紐建造工程地盤附近的馬路去年十一月出現地陷事故,其時有業界分析是地下連續牆深度不足惹禍,但負責工程的運建辦否認,並稱要待技術報告分析結果才知事件原因。運建辦主任昨再被問及,他否認是事故施工前沒有做好岩土探測所致,因交通樞紐地處填海區,連續牆雖已經挖到石層,但施工時有其他因素導致水滲入,強調原因“非常複雜”,不容易簡單解決。至於意外是否完全在政府預測範圍以外?樞紐工程質量如何保證?他稱,問題需要做工程才能監察、發現,否則不能知道情況。
他稱,修補方案是以灌漿方式穩固,再於在側面加擋板,下陷情況已經穩定,具備條件重新開展樞紐建設。強調連續牆起的是保護作用,實則工程是在連續牆內部進行,連續牆加固之後,問題不大。