路窄、車多、掘路疊加,交通問題困擾全城,民調顯示交通超越住房,成為青年最期望政府改善的問題。輕軌一直被視為解困的神仙棒,但十多年來未成事,上月更有議員聯署建言放棄澳門段,令社會猜測政府半途而廢。昨日行政長官崔世安澄清,強調不會取消輕軌澳門段。不過,根據工作時間表,要到二○二四年才能將氹仔段駁至媽閣站,澳門段在未來一兩個月內公佈走線。
諮詢傾向走外圍
明年度施政報告只提輕軌氹仔段的進度,未見澳門段,再惹猜想。昨日在記者招待會上提問澳門段到底“建與不建”。崔世安回顧輕軌多年來的推進情況,指政府曾就澳門段進行多次諮詢,並收集到許多不同意見,包括在新口岸區、倫敦街、北區的走線等。經多次諮詢,大家均傾向外圍走線,並將澳門段與拱北方面對接,氹仔段則駁到橫琴,有關思路並無改變,從過去多次諮詢及實際角度出發,“澳門段是有輕軌的”。
市區走線具爭議
他續指,政府首先會完成氹仔段,然後進行由氹仔駁至媽閣此一大工程,由媽閣方面再從外環研究,並非如外間所說將整個澳門段取消。至於走線是否進入澳門市區內則具相當爭議,重申將在年底明確公佈澳門段走線,氹仔段亦計劃建石排灣線。
二四年氹駁媽閣
運輸工務範疇施政工作時間表中提到,輕軌氹仔線將於二○一九年完成,但在二○二四年才能完成氹仔連接至澳門媽閣站,石排灣線則預計於二○二二年完成。政府今年內決定澳門段走線,媽閣站將隨之修改設計。
明年增3,600車位
就控車、泊車位等問題,施政報告亦提及,嚴格執行控車政策,將車輛年增長率控制在百分之三點五以內。新驗車中心本月底正式投入使用,明年起,車輛定期檢驗年期將縮短至八年,加速淘汰老舊車輛。明年將有四個公共停車場投入使用,可提供超過三千六百個輕型汽車及電單車泊車位。此外,建立“道路設施巡查管理系統”,規範道路工程的批准,嚴格限制施工期。繼續完善由快速、幹道、一般及接駁四個層級構成的巴士路線網絡。修訂“的士規章”,明年起,一百部特別的士將陸續投入營運。