三家巴士公司合約同於明年七月底到期,三巴公司代表出席電台節目時,均認同現時由“政府主導,市場運作”的運作模式。
“新福利”副總經理李啟見、“澳巴”副總經理鄭炳燦、“新時代”副總經理郭棟昌,以及的士司機互助會理事長郭良順、公用事業關注協會理事長鄭仲輝昨日早上八時半出席電台節目,探討改善公交服務。
贊同沿用現時模式
原本巴士合約最早到期的“新時代”,已於上月到期前與政府簽短期合約,續期至明年七月底,屆時需簽新巴士合同。郭棟昌在節目上表示,贊同沿用現時由政府主導的運作模式,指由於公共事業在營運方面受如票價、經營路線等限制,由政府主導及支持,是公共行業的特殊需要,但亦不能完全脫離市場經營模式,政府須考慮當中的合理比例。
“新福利”及“澳巴”同於一一年與政府簽巴士合同。李啟見列舉系列數據,說明由政府主導模式取得一定成效,包括“新福利”目前日均客流量約廿六萬,佔全澳日均客流量約四成半;市民公交出行分攤率由過去的約三成,上升到目前的約超過四成,更多市民選用巴士出行,變相減少了使用其他車輛。
鄭炳燦表示,“澳巴”營運六年來各項服務水平顯著提升,現時日均開行超過二千六百班次,日均載客量超過十萬人次,分別較一一年提升三成及兩成五。
雙層巴未必適合澳
鄭仲輝也認為,現有巴士營運模式適合本澳,但約四成市民選用巴士出行,仍然較香港人使用地鐵及巴士相加的出行率低,提倡在主要街道引入雙層巴士,以提升巴士載客量及居民使用巴士率。
巴士公司代表均對引入雙層巴士持開放態度,但李啟見指曾向香港“九巴”取經,維修沒有問題,但擔憂巴士車身過高,靠站時會觸碰廣告招牌等問題;鄭炳燦指,本澳巴士站距離短,不少乘客不願走入車尾,更難引導他們到上層,屆時上層可能變成觀光用途,同時若遇上急剎或路面不穩,乘客正往上層時亦會有危險。
鄭炳燦、郭棟昌同表示,現已將部分巴型升級,引入高載客量的車型,成效不錯;李啟見稱,“新福利”亦計劃將部分高客量的小巴路線轉為中巴車型,以提高運輸效能。
對於早前25號巴取消經黑沙海灘站受乘客批評,李啟見指,調整25號巴士路線後,據乘客反映“上車難”情況有改善,候車時間縮短,車廂擠擁情況改善;新增的15X線則可方便乘客往返黑沙海灘。