運輸工務司司長劉仕堯昨日落區,與離島街坊共話路氹的交通問題。期間,工務部門透露了路氹的陸路交通規劃,以及氹仔島多項的交通設施、公交新計劃等,加上已經動工的首期輕軌,預料未來三、四年,氹仔交通將翻天覆地。規劃甚佳,但關鍵在於有序落實。
未來幾年,氹仔儼如澳門公交新計劃的“試驗場”,路氹間的首期輕軌不在話下,望德聖母灣的步行系統先嘗甜頭。即將引入的,還有穿梭氹仔新舊城區的電動巴士,計劃今年第三季招標、明年初推行;還考慮優先在氹仔推行單車道示範計劃等。這些新的交通計劃不但從環保出發,符合“綠色出行”理念,對原來的交通佈局還有連鎖反應,如電動巴士計劃,假如設立島內專線,必牽動原來巴士路線的重新整合。又如單車專道,按當局昨日透露的初步規劃路線,加上中央公園地下停車場快要開放,預計氹仔新城區不少街道泊位或將撤銷,才有條件鋪設單車專道,有得有失,社區應該預見。
盤活離島交通,思路跟澳門半島一樣,就是“車走外圍”,把現時城區的穿越性車流導引至外圍道路,並改善瓶頸地點、降低交通擁塞。在此基礎上,當局提出了“雙環雙軸”道路網、大潭山隧道及第四跨海通道等長期規劃。為配合上述規劃,當局在中短期計劃改造離島多個圓形地,引入立體交通系統,藉以擴大容量、理順交通流向。
其中,俗稱“時運迴旋處”的亞利雅架圓形地,本來就是一個瓶頸,經友誼大橋往氹仔新、舊城區,以及路氹城往氹仔舊城區的交通,都在這裡交匯,平時交通已非常擠塞。隨着湖畔大廈即將入伙,居民數以萬計,有條件成為氹仔新社區,亞利雅架圓形地立交系統具有必須性及迫切性。但問題是,該處可迴旋的空間、可分流的路網,種種條件都不及正如火如荼的路氹連貫公路圓形地的立交工程,預期工程上馬後,亞利雅架圓形地鄰近交通幾近癱瘓,連帶友誼大橋大半“武功”被廢,屆時往來澳氹的交通極可能完全向西灣大橋靠攏,進而影響半島交通,牽一髮動全身,不得不謹愼佈局。
從目前情況來看,路氹連貫公路圓形地立交工程應要力爭按期在明年初落成,路氹輕軌協調施工,路氹圓形地行人天橋等未具迫切性的項目暫緩,亞利雅架圓形地立交工程才有條件上馬。長遠而言,原來的卓家村、三家村等地段,應該從社會整體利益出發,開闢道路貫通氹仔中部及東北部,才可更好地盤活島內交通。